1. Свободные концы подвижных элементов связаны поперечной тягой, на которую подается поперечный оси кузова импульс, противоположный по направлению рулевому импульсу, наклон колес и кузова происходит за счет движения тяги, соединяющей подвижные элементы, закрепленные на кузове в направлении, противоположном рулевому моменту, изменение длины тяги, соединяющей подвижные элементы, изменяет клиренс автомобиля в обратной пропорции.
1. Подвеска спортивного автомобиля с наклоном колес и кузова в сторону поворота с передачей усилия от упругих элементов через подвижные элементы, состоящая из кузова, соединенного посредством рычагов, содержащих шарниры с колесными узлами, состоящими из цапфы и колес, передающими усилие от колес через упругие элементы и подвижные элементы на кузов, отличающаяся тем, что свободные концы подвижных элементов связаны поперечной тягой, на которую подается поперечный оси кузова импульс, противоположный по направлению рулевому импульсу, наклон колес и кузова происходит за счет движения тяги, соединяющей подвижные элементы, закрепленные на кузове в направлении, противоположном рулевому моменту, изменение длины тяги, соединяющей подвижные элементы, изменяет клиренс автомобиля в обратной пропорции, устройство, передающее импульс, обратный рулевому, на тягу, соединяющую подвижные элементы, должно иметь входящий импульс от рулевого управления, трансформировать его в импульс, обратный рулевому, механическим, электромеханическим, гидравлическим способами.2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что при движении тяги, соединяющей подвижные элементы, закрепленные на кузове в поперечном, противоположном рабочему ходу рулевой трапеции направлении, согласованное движение подвижных элементов увеличивает длину диагонали от колесной цапфы наружного колеса до точки вращения подвижного элемента на кузове, на который предается усилие от колеса, и уменьшает длину диагонали от колесной цапфы до точки вращения подвижного элемента, на который передается усилие от внутреннего колеса.3. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что узлом передачи момента, обратного по направлению рулевому, на тягу, соединяющую подвижные элементы, необходимо оснащать подвеску управляемой оси автомобиля, подвеска неуправляемой оси повторяет движение подвески управляемой оси
В отличии от существующих разработок, где электронно-управляются упругие элементы или компоненты подвески (то есть не подрессоренные массы), в данном изобретении управляется точка опоры упругого элемента (то есть компонент подрессоренной массы).
