Управляющая тяга элерона размещена внутри конструкции элерона, что позволяет использовать гибкую обшивку и добиться плавного обтекания профиля крыла, без лишних обтекателей.
Тяга управления элероном передает усилие на нижнюю секцию элерона, которая вращается на оси. Ось прикреплена к неподвижным нервюрам крыла. Нижняя секция нервюры элерона имеет крепление для роликового механизма. Нижняя секция нервюры элерона механически связана с верхней секцией нервюры элерона через роликовый механизм. Верхняя секция нервюры элерона имеет профилированное отверстие под роликовый механизм, что позволяет при отклонении элерона двум секциям нервюры быть в зацеплении друг с другом. Верхняя секция нервюры элерона насажена на ось, которая обоими концами прикреплена к неподвижным нервюрам крыла. Гибкая обшивка крыла крепится к верхней секции и нижней секции нервюры по отдельности и внахлест на кессон, имея жесткое закрепление как на кессон, так и на нервюры. К неподвижной нервюре крыла и нижней секции нервюры элерона крепится лист гибкой обшивки крыла. Другой лист гибкой обшивки крыла крепится к верхней секции нервюры элерона и неподвижной нервюре крыла. Таким образом, обшивка образует непрерывную поверхность профиля с разрывом в хвостовой части элерона.
Количество подвижных элементов механизма управления значительно меньше, чем у аналогов, механизм активации элерона основан на применении стандартной тяговой кинематики органов управления воздушным судном.
